Kategorie: Light Trailbike
Scott stellt das zweite Mitglied aus seiner Light-Familie vor. Mit dem Voltage dokumentieren die Schweizer technischen Fortschritt und Vielseitigkeit. Wir haben dem Neuling auf den Zahn gefühlt.
Scott trat vor rund einem Jahr mit einem Paukenschlag auf die Bildfläche der Light-E-Mountainbikes. Noch nie war ein E-MTB-Fully so leicht wie das Lumen. Unter 16 Kilo! Ganz nebenbei setzte das Downcountry-Bike auch in Sachen Systemintegration neue Maßstäbe. Der Dämpfer steht versteckt im Sitzrohr, Lenker und Vorbau verschmelzen zu einer Einheit, und alle Kabel und Leitungen verlaufen fast unsichtbar durch den Steuersatz in den Rahmen. Dennoch blieb der Kundenkreis für das Bike sehr klein. Denn entsprechend des gemäßigten Einsatzbereichs von Downcountry-Bikes legten die Entwickler das 130-Millimeter-Fully konsequent auf Leichtbau aus. Leichte Reifen mit wenig Pannenschutz, schlanke Federgabel und schmächtige Bremsen ermöglichen ein leichtfüßiges Handling. Für anspruchsvolles Gelände bietet das Konzept aber zu wenig Reserven. Nur wer viel Eigenleistung einzubringen weiß und herberes Gelände meidet, wird hier glücklich. Also wenig interessant für das Gros der E-MTB-Community. Aber halb so wild. Denn für die Saison 2024 haben die Scott-Entwickler die begehrten Features auf ihr brandneues Light-Trailbike übertragen. Et voilà: das Scott Voltage.
Die Schweizer Innovationstreiber positionieren das Voltage als Allzweckwaffe für anspruchsvolles Gelände. Die Eckdaten: Vollcarbon-Rahmen, 29-Zoll-Bereifung, 160 Millimeter Federweg an der Gabel und eine 155 Millimeter dicke Knautschzone am Heck. Damit spielt es genau in der Liga der leichten Trail-Fullys à la Specialized Levo SL oder Santa Cruz Heckler SL. Das Voltage-Topmodell für 12 999 Euro soll laut Scott 17,9 Kilo in Größe M wiegen. An die Spitzenwerte des Levo SL S-Works (17,7 kg in L) kommt es damit nicht ganz heran. Nur Downcountry-Bikes mit abgespeckter Ausstattung wie etwa das Lumen aus dem eigenen Hause können diese Marke deutlich unterbieten.
Auch das Antriebssystem übernimmt Scott vom schmächtigeren Lumen: ein leichter HPR-50-Motor von TQ mit gemäßigter Leistung und fest verbautem Akku mit 360 Wattstunden, der optional mit einem Range-Extender mit 160 Wattstunden ergänzt werden kann. Gleiches gilt für das Rahmendesign. Denn auch beim Voltage nutzen die Ingenieure ihr Patent zur Dämpferintegration der Schwestermarke Bold und verstecken den Dämpfer im Sitzrohr. Der integrierte Dämpfer bietet übrigens nicht nur optische Vorteile. Im Chassis verstaut, schafft er im Hauptrahmen Platz für eine große Trinkflasche plus Zusatz-Akku. Das gelingt kaum einem E-MTB am Markt! Die Integration zahlt zudem auf die Haltbarkeit ein. Geschützt vor Wasser, Schlamm und Staub ist der integrierte Dämpfer weniger wartu
