TECHNISCHE DATEN
Text: Michael von Maydell Fotos: Jeffrey van der Vaart
Leistung: 116 PS/85 kW 0–100 km/h: 9,7 s
Zwei Jahre lang fehlte sie, jetzt trägt er sie: eine markante Schnauze im Kodo-Style von Mazda. So kann der Zwillingsbruder des kürzlich gelifteten Toyota Yaris in Solidarität mit dem hauseigenen Zweier weiter Kundschaft anlocken.
Am Heck und im für Mazda untypisch Hartplastik-lastigen Interieur ändert sich dagegen nichts. Ebenso bei Fahrwerk und Hybridantrieb, wo weiterhin nur die Kombination mit 116 PS Systemleistung zu haben ist. Die kürzlich von Toyota vorgestellte 130-PS-Variante zieht nicht in den Motorraum ein.
Schlimm ist das nicht, schon mit 116 PS ist der Hybrid-Zweier ein unterhaltsamer und erfreulich ausgewogener Kleinwagen. Mit 1,2 Tonnen ein Leichtgewicht unter den Hybriden, eilt er in rund zehn Sekunden auf 100 km/h, untermalt von kräftigem Drei-Töpfe-Sound. Wer sodann, beispielsweise bei gemütlicher Fahrt über Land, das Fahrpedal maßvoller tritt, erlebt ein leises Mobil, das f leißig im E-Modus cruist und seine Aggregate geschickt verwaltet.
Dank dieser Philosophie sollte sich der Spritkonsum in Grenzen halten. Auch bei zügiger Fahrweise im hügeligen Hinterland von Barcelona ließ sich der kleinste Mazda auf 300 Kilometern Strecke nicht über fünf Liter treiben. Wohlgemerkt, laut dem Bordcomputer, der sich weiterhin etwas umständlich via Lenkradtasten bedienen lässt.
Mehr Freude machen dagegen größere Instrumente sowie Monitore (beide von Toyota) und das einfache, aber ordentlich abgestimmte Fahrwerk. Selbst grobe Verwerfungen rütteln den Mazda nicht übertrieben durch; Kurven meistert er neutral und sportlicher als erwartet. Auch dank des gut spürbaren Schubs der E-Maschine (141 Nm) kommt aus engen Kehren heraus schon gute Laune auf. Auf der Autobahn fühlt sich der Viertürer naturgemäß weniger wohl. Ab 140 km/h muss der 1,5-Liter-Benziner kräftig mithelfen, und über die lautstarke Kraftentfaltung via stufenloser Automatik haben wir ja schon viel berichtet.
Darüber hinaus ändert sich die Verkaufsstrategie. Die meisten Kunden entscheiden sich für gut ausstaffierte Modelle. Entsprechend zaubert Mazda zwei weitere Linien hervor (Homura und Homura Plus) und packt nur hier die erwähnten Nettigkeiten hinein; einzelne Extras lasse
