Natürlich gilt der Slogan, mit dem einst der Stromanbieter Yello Strom warb, nur bedingt für Volvo der 850-Baureihe. Denn die gab es nicht nur in Gelb. Und sonst? Die Service-Station klärt, wie Volvos Fünfzylindermodelle bei den laufenden Kosten dastehen.
TEXT Klaus Finkenburg // FOTOS Fact
Preis: 30 000 Euro (guter Zustand)
Charakter: Geräumiger und ausgesprochen temperamentvoller Kombi mit kernigem Fünfzylinder-Turbomotor
Volvo, insbesondere Fahrzeuge aus der Ära vor 1999, als die Volvo Car Corporation durch Ford übernommen wurde, galten schon immer als optisch eher rustikal, technisch solide und nicht übermäßig teuer im Unterhalt. Die 850-Baureihe, 1991 eingeführt, wurde von Fans zunächst mit einer gewissen Skepsis beäugt.
Das betrifft weniger das seinerzeit ungewohnte, überhaupt nicht mehr grobschlächtige Design, das die Limousine und den 1993 nachgeschobenen Kombi auszeichnet. Auch technisch hatte sich einiges getan. Erstmals nach der eher der Mittelklasse zuzuordnenden 480er-Baureihe besaß nun auch ein „großer“ Volvo Frontantrieb, neu waren auch die quer eingebauten, relativ modern konstruierten Fünfzylindermotoren. Und dann kamen im Sommer 1993 zeitgleich mit dem Kombi auch noch Turboversionen mit Literleistungen von teilweise deutlich über 100 PS.
Das Ganze erwies sich aber als durchdacht, ausgereift und volvotypisch robust. Laufleistungen von mehreren Hunderttausend Kilometern werden problemlos erreicht. Voraussetzung ist allerdings, man lässt Antrieb und Fahrwerk das gebotene Maß an Aufmerksamkeit zukommen. Dieses hält sich aber im erträglichen Rahmen, wie die Betrachtung der erforderlichen Wartungsarbeiten zeigt.
Entspannte Ersatzteilsituation
Dabei unterscheiden sich Fahrzeuge mit Zwei- oder Vierventilmotor wenig, was insgesamt für Volvo 850 und V70 der bis 2000 gefertigten ersten Generation sowie deren Limousinen-Version S70 gilt. Allesamt sind sie mit hydraulischen Stößeln ausgestattet, sodass die regelmäßige Kontrolle und das Einstellen der Ventile entfallen. Auch Sauger und Turbos differieren hinsichtlich des Wartungsaufwands wenig. Größere Unterschiede zu den anderen Modellen gibt es bei den Dieseln, die wir hier aber nicht behandeln. Sie werden von einem von Audi gelieferten 2,5-Liter-TDI-Motor angetrieben.
Die Ersatzteilsituation ist – noch – einigermaßen entspannt. Was Volvo selbst nicht auf Lager hat, gibt es oft beim Ersatzteilhandel Skandix AG im niedersächsisc
