Text: Clemens Hirschfeld
Nur 13 PS mehr Leistung gegenüber dem JCW Countryman aus dem letzten Heft – was sollen die schon bewirken? Na, dann treten Sie mal aufs Fahrpedal! E-Auto-typisch überfallen fast 500 Nm Drehmoment alle vier Räder. Aber was ist das? Der Electric klingt wie Raumschiff Enterprise mit defektem Warp-Antrieb. Zum Glück können Sie die künstlichen Beschleunigungs- und Bremsklänge deaktivieren. Jedenfalls soll der E-Countryman gut gedämmt in minimal 5,6 s auf 100 km/h rauschen, stromert jedoch nicht schneller als 180 km/h.
Enttäuscht? Nicht doch! Immerhin müssen die E-Motoren 2,1 Tonnen bewegen. Rund 350 kg entfallen auf den 64,6-kWh-Akku, der zwischen den Achsen im Unterboden sitzt. Der Energievorrat reicht laut WLTP 424 km weit. Dabei hält der SE seinen Grill geschlossen, was den cW-Wert (0,25) begünstigt. Mehr als 400 km schafft jedoch nur, wer den Effizienz-Modus nutzt. Hier f lattert ein animierter Kolibri durchs Menü, der zurückhaltenden Fahrpedal-Einsatz und häufiges Rekuperieren belohnt. Dabei hat der Mini den Übergang von der elektrischen zur mechanischen Bremswirkung gut im Griff. Schade aber, dass Sie die Stärke über Touchmenüs feinjustieren müssen und nur der Adaptiv-Modus, der Kreuzungen und Topografie berücksichtigt, „freies“ Rollen ermöglicht.
No Country for old man
Klingt umständlich? Dann arbeiten wir uns jetzt durch die acht Fahrmodi. Die inszenieren Look und Klang des Android-basierten OS9-Infotainments, das hinter dem runden OLED-Touchscreen steckt, in jedem Modus aufs Neue. Nur, am Fahrverhalten ändern die Modi wenig: Die Lenkung plagen Antriebseinf lüsse, forsches Losbrechmoment aus der Mittellage und wenig Kurvengefühl. Der Testwagen verfügt nicht über Adaptivdämpfer, doch die zusätzlichen Pfunde gegenüber dem JCW mit 300-PS-Benziner lassen ihn entspannter federn. Zur Sänfte wird der Stromer aber nicht.
Dennoch sind Langstrecken entspannt: Das Navi findet Routen dank Lade-Stopp-Planung zügig. Allerdings dauert der Halt an der Säule auch länger: Der SE lädt mit maximal 130 kW in einer halben Stunde von 10 bis 80 Prozent am DC-Lader. An der Wallbox zieht er mit 11 kW oder optional mit 22 kW Wechselstrom. Die Kabelage muss übrigens im Ladebodenfach des Kofferraums unterkommen – ein Fach unter der
