Dieselprivileg

Der Diesel fand sich in den letzten Wochen wieder häufiger in den Nachrichten: vor allem wegen der Landwirte, die um ihre Kraftstoffsubventionen kämpfen, aber auch mal wieder wegen möglicherweise doch nicht legaler Thermofenster mancher Abgasreinigungssysteme – ein Dieselgate-Nachbeben.

Die Verkaufszahlen der Selbstzünder sind in den ersten beiden Jahren nach dem Dieselskandal um fast ein Drittel zurückgegangen. In den Folgejahren sorgten innerstädtische Fahrverbote sicherlich für weitere Kaufzurückhaltung, zudem hat der Bund mit hohen Umweltboni Elektroautos und Plug-in-Hybride in den Markt gedrückt. Ein weiterer Dämpfer für die Popularität der Selbstzünder sind seit einer Weile die Spritpreise, denn trotz geringerer Steuerlast kostet Diesel nur knapp weniger oder manchmal sogar mehr als Super.

Sehr geschätzt bleibt der Diesel trotzdem, doch damit er sich im Kompaktsegment noch irgendwie rechnet, sind aktuell eine lange Haltedauer und große Lauf leistungen nötig – 30 000 Kilometer jährlich reichen kaum mehr.

14,4 Sekunden langsamer

Das heißt also: Wer Astra Sports Tourer oder Leon Sportstourer mit Diesel nimmt, spult im Regelfall vermutlich richtig viele Autobahnkilometer ab. Dort hält der Seat seinen Innenraum bei Richtgeschwindigkeit zwei dB(A) ruhiger, zudem musst du zur mittigen Fahrbahnpositionierung noch weniger am Lenkrad korrigieren als im Opel. Der kommt aber vor allem bei Vollgas auf dem Testgelände nicht mit: 100 auf 180 km/h in 40,4 zu 26 Sekunden. Zwar kann der Rüsselsheimer Defizite geltend machen: 1498 zu 1968 cm³, 300 zu 360 Nm und 130 zu 150 PS – zu einer derartigen Deklassierung sollten die trotzdem nicht führen.

Unsere Messdatenbank zeigt, dass ein Peugeot 308 SW mit dem gleichen Stellantis-Antrieb die Übung in 34 Sekunden hinbekommt. Weil der Astra zusätzlich seine 0-auf-100-Werksangab