BUNDESUMWELTMINISTER CARSTEN SCHNEIDER (SPD) erklärt im Gespräch mit AUTO, warum die neue E-Auto-Förderung nicht für Reiche da ist und weshalb er keine Gebrauchten, aber Plug-in-Hybride fördert. Und was erwartet er von der Industrie?

Kann ein vor 13 Jahren gescheitertes Antriebskonzept die deutsche Autoindustrie retten? Der Range Extender ist für viele Zulieferer die letzte Chance – und wird nun mit der E-Auto-Prämie gefördert

Bundesumweltminister CARSTEN SCHNEIDER (SPD) erklärt im Gespräch mit auto motor und sport, warum die neue E-Auto-Förderung nicht für Reiche gedacht ist und weshalb er keine Gebrauchtwagen, dafür aber Plug-in-Hybride fördert.

Eine klare Strategie und die Software der modernen Art: Zahlreiche Unternehmen beschäftigen sich konsequent damit, ihren Fuhrpark nachhaltig zu elektrifizieren. Speziell im Einzelhandel und dem Baugewerbe schlummert noch riesiges Potenzial.

Neben BMW und Toyota ist Hyundai der letzte Autobauer, der noch an die BRENNSTOFFZELLE im Pkw glaubt. Beweis dafür ist die Neuauflage des Wasserstoff-SUV Nexo. Wie fährt sich der Exot?

Mit ihren Batterien könnten E-Fahrzeuge das Stromnetz spürbar entlasten. Die dafür nötige Technik ist jedoch kaum vorhanden – und die Kosten sind hoch. Die Sorge um den Akku im eigenen Auto indes ist unbegründet.