Das Vermächtnis

Anfang der 1970er Jahre versucht BMW, sich mit vollem Werkseinsatz im Tourenwagensport zu etablieren. Das schaffen die Bayern mit dem 3.0 CSL, einem einzigartigen Luxuscoupé im Renntrimm

BMWs R-GS-Modelle, Hondas VFR, Suzukis Gixxer oder Yamahas Ténérés kennt jeder. Doch erkennen Sie den Silberfisch hier im Bild? Schauen Sie genau hin … Und? Wird nichts, oder? Ist nicht schlimm, denn wir präsentieren Ihnen auf den kommenden Seiten 15 Motorräder, die nicht an jeder Ecke stehen und immer auch einen zweiten Blick auf sich ziehen.

„Slippery Sam“, das berühmteste Triumph-Rennmotorrad aller Zeiten, gewann bei der Production-TT 1975 das fünfte Jahr in Folge. Was von außen wie ein glatter Durchmarsch wirkte, war eine Geschichte, die sich kein Drehbuchautor hätte ausdenken können.

Puristisch, leicht, kostengünstig: Ein Münsterländer Roadster-Fan schwärmte für den Lotus Seven – und übertrug das Konstruktionsprinzip 1971 auf den VW Käfer

Vollverkleidete Rennmaschinen hatten nur Giacomo Agostini und Co. Die Stangenware in den 70er-Jahren, auch wenn sie sehr sportlich ausgerichtet war, gab sich nackt. Erst Mitte der 80er begann dann der Siegeszug der serienmäßigen Rennmaschinen und so manche Evolution vom Aufrechten zum Gebückten nahm ihren Lauf.

Diese Simson S 51 geht locker als Superlativ durch. Aufgepumpt auf 130 Kubik schickt ihr Motor bis zu 32 PS Richtung Hinterrad – das Achtfache der Serienpower. Auch drum herum blieb keine Schraube unangetastet. Auszüge eines positiven Umbauwahns.