Das Runde muss ans Eckige

Alternativen Methoden zum Trotz spielt Schweißen nach wie vor eine tragende Rolle im Karosseriebau – gerade bei Klassikern. Welche Verfahren eignen sich?

Warum die zentrale Motor-Einbaulage fahrdynamische Vorteile hat, lässt sich physikalisch erklären. Wie viel Spaß das macht, muss man selbst erleben. Nicht zuletzt, weil man dann plötzlich auch versteht, wieso bei Walter Röhrls größten Lieblingen das Triebwerk weder vorn noch hinten sitzt.

Das beste Auto ist am Ende der günstigste Kauf, so lautet die Regel. Fünf Leser ignorieren sie zahlen dennoch nicht drauf.

Ist man im Reisemobil abseits befestigter Straßen unterwegs, stößt der herkömmliche Vorder- oder Hinterradantrieb schnell an seine Grenzen. Allradtechnik verspricht MEHR TRAKTION, SICHERHEIT UND SOUVERÄNITÄT – doch was verbirgt sich eigentlich hinter Begriffen wie permanenter Allrad, Differenzialsperre oder Portalachse?

Ferrari und Fronttriebler, Renntourenwagen und Reisebusse – der Modellauto-Frühling bietet reizvolle Kontraste

Das Zahlenspiel reizt schon auf dem Notizblock: 200 PS, 400 Nm und 1780 Kilo Auto-Couture für 800 Euro. Ein bildhübscher Alfa zum Flohmarktpreis, ich bin hin und weg. Leider ist am Heck ein Haken. Gibt es da etwa noch einen?