Schluss-Akkord

Seit 2023 ist der SsangYong Torres auch in Deutschland zu haben. Die Koreaner bieten das gut 4,71 Meter lange SUV mit 163 PS starkem Turbobenziner ab 41.990 Euro an. Jetzt folgt die batterieelektrische Variante EVX quasi als Schlussakkord. Denn im nächsten Jahr will der neue SsangYong-Eigner KGM die Fahrzeuge unter eigenem Namen in Europa vertreiben.

Schon jetzt rühmt KGM den Torres als Charakterkopf im Großstadtdschungel, und neben Rivalen wie VW ID.4 oder Renault Megane E-Tech sieht er tatsächlich aus wie Indiana Jones neben dem Landarzt. Doch sind es einzig ein paar Designdetails, die dieses Versprechen einlösen: Der leuchtende Grill ist grob wie bei einem Jeep und nicht im Windkanal glatt geschliffen, auf der Haube gibt es rustikale Haltegriffe, und am Heck prangt eine Blechbeule, die entfernt an das außen angeschlagene Ersatzrad eines Defender erinnert.

Innen dagegen gibt sich der Torres als smartes SUV für die Generation E – mit großem, gebogenem Digital-Cockpit, kabelloser Ladeschale fürs Smartphone, einem Heer an bisweilen etwas vorlauten Assistenzsystemen und einer erfreulich feinen Materialauswahl, die man sich gar nicht im Matsch vorstellen mag. Ach ja, und Platz gibt es natürlich auch reichlich.

Beim Antrieb ist es allerdings vorbei mit der Abenteuerlust, denn statt mit Allrad- fährt der Torres nur mit Frontantrieb. Immerhin wird bei der E-Technik nicht gekleckert, sondern geklotzt: Der Vortrieb des 152 kW /207 PS und 339 Nm kräftigen E-SUV und wird mit 175 km/h erst erfreulich spät abgeregelt. Und die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie im Boden, die für ein entspannt souveränes Fahrverhalten sorgt, soll mit ihren 73,4 kWh für 462 Norm-Kilometer reichen.

Was danach kommt, ist die größte Überraschung, denn angeblich soll der Torres mit bis zu 300 kW laden. Wobei die Koreaner selbst nicht so recht erklären können, wie