DIE KOMPAKTKLASSE WIRD SUKZESSIVE AUFGEBOCKT. FÜR DIE 08/15-VERSIONEN MAG DAS VERSCHMERZBAR SEIN, DIE SPORTLICHKEIT JEDOCH LEIDET SCHWER UNTER DEM ZUNEHMEN-DEN HANG ZUM SUV – WIE AUDI, MINI UND BMW EINDRUCKSVOLL BEWEISEN.

Wer Papa mobil macht, steht über allem. Eh klar. Doch auch im weltlichen Leben erklimmt der MERCEDES G allradkompetent und diffgesperrt automobile Höhen, durchwatet Tiefen – ob mit Diesel, Benzin oder Strom. Schotter frei für V8 und E-Maschinen!

Radikalumbau des V8 IN DER MERCEDES S-KLASSE: Bisher hullerte er als Crossplaner, nun dreht seine Kurbelwelle nach Rennmotoren-Art, also nach dem Flatplane-Prinzip – wegen der Emissionen.

Der 204 PS starke Zweiliter-Turbo ist dem Allrad-Kombi eine angemessene, weil stringente Motorisierung, wegen des Gewichts aber eher gelassen als dynamisch.

Nicht nur mehr Tempo treibt den Verbrauch in die Höhe, auch die WINDSCHLÜPFIGKEIT der Karosserie spielt eine entscheidende Rolle. Und wie wirkt sich das Gewicht aus? All das haben wir in einem Oval getestet – mit verschiedenen An- und Aufbauten sowie Anhängseln bei Konstantfahrt mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.

DER LEICHTESTE BENTLEY SEIT 85 JAHREN WIEGT OHNE HYBRID- UND ALLRADANTRIEB, ABER MIT DÄMONISCHEN 666 PS ZWAR IMMER NOCH ZWEI TONNEN. DOCH DAS IST KEIN PROBLEM, MEINT DRIFT-STAR TRAVIS PASTRANA – UND TREIBT DEN NEUEN SUPER SPORTS LOCKER QUER IM GYMKHANA-STYLE DURCH DEN STAMMSITZ IN CREWE.