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DAS STAND IN AUSGABE 21/1984
Sie haben viel gemeinsam: geringe Abmessungen und viel Leistung, erschwingliche Preise und High-Tech-Motoren. Und sie sind so schnell, daß sie eine kundige Fahrerhand verlangen
Warum die zentrale Motor-Einbaulage fahrdynamische Vorteile hat, lässt sich physikalisch erklären. Wie viel Spaß das macht, muss man selbst erleben. Nicht zuletzt, weil man dann plötzlich auch versteht, wieso bei Walter Röhrls größten Lieblingen das Triebwerk weder vorn noch hinten sitzt.
AUCH BEIM KLEINSTEN MODELL ging Mazda andere Wege als die Konkurrenz, setzte auf Hubraum statt Aufladung. Und fährt so bei der Zuverlässigkeit ganz vorne mit.
ALS HECKTRIEBLER war der kompakte BMW, dessen Technik auch die Zweier-Reihe nutzte, der Fahrspaßgarant seiner Klasse. Wie schlägt er sich als Gebrauchter?
Die spanische Erfolgsmarke Cupra bietet den Leon Sportstourer mit eTSI-Antrieb als sparsame Alternative zum Diesel an
