Verspeisen die chinesischen Hersteller mit günstigen E-Autos die europäische Konkurrenz mit einem großen Happs? Der BYD Dolphin muss heute zusammen mit dem ehemaligen Ora Funky Cat gegen die Europäer zeigen, ob Biss hinter den großen Ankündigungen steckt.
Text: Carl Nowak Fotos: Achim Hartmann
Jaws versus Flipper, Hai gegen Delfin, die Rollenverteilung von Gut und Böse ist klar, weil Hollywood es so wollte. Für die EU ist der BYD Dolphin ein Hai. Schließlich fürchtet man sich vor einer möglichen Invasion günstiger Elektroautos, gegen die europäische Hersteller vermeintlich zahnlos dastehen. Mit 34 990 Euro für das Topmodell Design unterbietet er den Cupra Born im Grundpreis um über 5000 Euro, ohne dass man bei Cupra bereits irgendein aufpreispf lichtiges Extra in den MEB-Ableger geschraubt hätte.
Ab ins kalte Wasser oder besser gesagt in den kalten BYD, denn die winterlichen Temperaturen decken schonungslos das erste Problem auf: Es wird nicht warm im Dolphin. Trotz oder wegen der serienmäßigen Wärmepumpe muss die Klimaautomatik über das zentrale Touchdisplay schon auf 30 Grad oder mehr gestellt werden, will man so etwas wie wohlige Wärme aus den Ausströmern spüren. Stattdessen darf man sich das unauf hörliche Klappern des rechten Ausströmers anhören und blickt bei Regen immer wieder auf stark beschlagene Scheiben. Abgesehen davon wirkt der Innenraum halbwegs ansehnlich zusammengesetzt. Das viele Hartplastik schmeichelt zwar nicht den Händen, die weichen Kunstledersitze mit passablem Seitenhalt schmiegen sich indes angenehm an, die Kopfstützen hängen großen Fahrern jedoch im Nacken. Natürlich piepst der Dolphin bei kleinsten Geschwindigkeitsübertretungen, was aufgrund der fehleranfälligen Verkehrszeichenerkennung das umständliche Abschalten im dritten Untermenü unumgänglich macht.
Unfall- und Umfallgefahr
Viel schlimmer versagen Assistenz und Sprachkompetenz des BYD an der nächsten Ampel. Nähert sich von rechts oder links hinten ein Fahrzeug, fordert er tatsächlich im Tachodisplay dazu auf, die rechte oder linke Tür zu öffnen. Kein Witz.
Die Ampelphase gibt Zeit, sich mit dem Bedienarrangement auseinanderzusetzen: Tastenleiste in der Mittelkonsole, klare Lenkradbedienung. Unter den Tasten findet sich auch eine zum Rotieren des Bildschirms. Nicht dass wir diese Funktion bisher vermisst hätten, doch sie ist eine Art Markenzeichen der BYD-Modelle. Vorteile bei der Nutzung oder Ablesbarkeit ergeben sich nicht. Der 12,8-Zoll-Touchscreen löst gut auf, läuft vorbildlich f lüss
