Da geht M-ehr

BMW steht für pure Fahrleidenschaft – egal ob Elektro-oder Verbrenner-Modelle. Und mit den kompromisslosen M-Versionen wie dem neuen M2 CS setzen die Münchner erst recht ein Ausrufezeichen in Sachen Fahrdynamik

530 PS IN EINEM KOMPAKTEN COUPÉ? MIT DIESEM KRASSEN LEISTUNGSWERT RUNDET BMW DIE M2-BAUREIHE NACH OBEN AB. ERSTKONTAKT MIT DEM 115 000 EURO TEUREN BMW M2 CS.

DER LIMITIERTE EXTREM-SPORTLER BMW M4 CSL GING CSL-TYPISCH MIT HINTERRADANTRIEB AN DEN START. DER M4 CS GREIFT JETZT MIT IDENTI-SCHER LEISTUNG UND DEN GLEICHEN SEMISLICKS WIE EINST DER CSL AN – ABER MIT ALLRADANTRIEB.

2003 SORGTE ER FÜR STARKE BEWEGUNGEN IN DER SZENE. DIE SIND NOCH HEUTE SPÜRBAR. ANLASS DAFÜR WAR EIN VON ALLEN SEITEN BEWUNDERTER AUFTRITT IM SUPERTEST. IST DER GLANZ DES M3 CSL VERBLASST, ODER DARF ER NOCH IMMER ALS DER GOLDENE SCHUSS GELTEN? WIR HABEN ES AUS SPASS AN DER FREUDE NACHGEPRÜFT – FAST EIN VIERTEL-JAHRHUNDERT NACH SEINEM DEBÜT.

Anders als bei ihren Vorgängern mit Benzin- oder Dieselmotoren werden die Sportvarianten von Audi A6 und BMW Fünfer nun von äußerst kräftigen E-Antrieben beschleunigt. Ob die Kombination passt und, wenn ja, wo besser, klärt der Vergleichstest.

Fünf persönliche Empfehlungen von Kai H. Klauder