Renault frischt den Master gründlich auf. Im Frühjahr 2024 geht eine rundum erneuerte Generation an den Start. Den Anfang macht der SCHNITTIGE KASTENWAGEN. Die Fahrgestelle sollen bald folgen.
............................. Dominic Vierneisel
Bislang spielt der Renault Master als Basis für Reisemobile eher eine Nebenrolle. Ob sich das in Zukunft ändert? Eine komplett neue Modellgeneration soll ab 2024 dafür sorgen.
Unter anderem durch eine bessere Umweltbilanz: Rund 1,5 Liter weniger Diesel als bisher sollen die Verbrennerversionen benötigen. Beim Elektromodell liegt der Verbrauchsvorteil laut Renault bei 21 Prozent. Großen Anteil daran hat die verbesserte Aerodynamik des Kastenwagens. Die Windschutzscheibe liegt flacher, die Motorhaube ist kürzer, Lufteinlässe im Stoßfänger, Außenspiegel und die Dachlinie sind strömungsgünstiger gestaltet.
In Summe liegt der Luftwiderstandsindex aus cwWert und Stirnfläche mehr als 20 Prozent unter dem des Vorgängers. Ein Punkt, der in erster Linie Campingbusse betrifft. Wie auch dieser: Für eine verbesserte Windschnittigkeit wird die Karosserie im Heck schmaler. Was das für die Unterbringung des typischen Querbetts bedeutet, muss sich noch zeigen. Die Ladefläche des Kastens, der bis zu 22 Kubikmeter ausbaubaren Raum zur Verfügung stellt, soll indes sogar größer sein als beim Vorgänger.
Wie bisher baut Renault den Master in drei Längen und drei Höhenvarianten. Wesentliche Änderung: der verkürzte Radstand, der in Verbindung mit einer neuen Vorderachsaufhängung den – auch von promobil in Tests öfter kritisierten – Wendekreis um rund 1,5 Meter verringern soll. Kunden haben die Wahl zwischen Vorder und Hinterradantrieb. Für Reisemobile dürften angetriebene Vorderräder weiterhin den Vorteil der niedrigeren Rahmenhöhe mit sich bringen.
Die Dieselmotoren sind in der Leistung weit gespreizt. Mit 105, 130, 150 und 170 PS ist der per Turbo aufgeladene Selbstzünder zu haben und damit in der Spitze etwas kräftiger als bislang. Ein noch wichtigeres Argument dürfte der potenziell höhere Antriebskomfort der neuen Neungang-Wandlerautomatik sein, die alternativ zum Sechsgang-Schaltgetriebe optional angeboten wird, jedoch noch nicht zum Marktstart im Frühjahr 2024 verfügbar ist. Ohnehin in den Genuss ruckfreien Gleitens kommen Fahrer der batterieelektrisch angetriebenen Varianten des Master E-Tech.
Ob die für Reisemobile eine Option sind? Leistungsmäßig ja, mit 130 bzw. 143 PS bei jeweils 300 Nm Drehmoment. Die übliche Frage nach der Reichweite
