So viele E-Bikes wie nie waren 2023 auf den deutschen Straßen unterwegs, erklärte der Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) auf seiner alljährlichen Pressekonferenz. Und die Tendenz ist, die Corona-Jahre herausgerechnet, steigend. Übrigens wurden im letzten Jahr erstmals mehr E-Bikes als Fahrräder verkauft, nämlich 2,1 Millionen. Zum Vergleich: Im selben Jahr wurden gerade einmal eine gute halbe Million E-Autos neu zugelassen.
KORREKTUR
In der MYBIKE 02/2024 haben wir Plattformen für Gebrauchträder unter die Lupe genommen (S. 56– 61). Dabei wurden dem Anbieter„Rebike“ unter anderem hohe Versandkosten attestiert. Da ist uns ein Fehler unterlaufen, denn die Lieferung war bei allen recherchierten Modellen kostenlos. Und die Preise für die aufbereiteten Räder von Rebike liegen nicht 40, sondern bis zu 60 Prozent unter denen von Neurädern. Gerade für potenzielle Pedelec-Kunden ist das Unternehmen mit dem Blitz im Logo eine Top-Adresse.
KRITISCHE VERKEHRSLAGE
Ein Radfahrer befuhr einen links der Hauptstraße gelegenen und für beide Fahrtrichtungen geöffneten Radweg, der nach links in einen Feldweg führt, der für forst- und landwirtschaftlichen Verkehr freigegeben ist. Von dort kam ein Pkw, der sich der Hauptstraße näherte. Der Radfahrer bremste, kam zum Sturz und verletzte sich; zu einer Berührung mit dem Pkw kam es nicht. Die Klage des Radfahrers blieb ohne Erfolg, da sich nach Ansicht des Gerichts die Betriebsgefahr des Pkw nicht realisiert habe. Zwar sei das Fahrzeug in örtlicher und zeitlicher Nähe des Unfallortes gewesen; es habe aber nicht zur Entstehung des Schadens beigetragen, denn eine vom Kfz ausgehende Gefahr habe sich nicht ausgewirkt. Anhaltspunkte für eine kritische Verkehrslage habe der Kläger nicht bewiesen. Es fehle schon an objektiven Anknüpfungspunkten für eine gesicherte Unfallanalyse; der beauftragte Sachverständige habe keinen Zusammenhang zwischen der Fahrweise des Pkw und dem Sturz des Radfahrers feststellen k�
