Eine Woche bevor die weltbesten Driftkünstler beim Saisonauftakt letztmals mit ihren aktuellen Rally1-Flügelmonstern auch über Teile des Grand-Prix-Kurses in Monaco toben, wurde am Yachthafen die 54. Rallye-WM-Saison eingeläutet. Vorfreude und Spannung sind riesig.

DIE RALLYE-WM GEHT IN IHRE LETZTE SAISON VOR DEM GROSSEN TECHNIKUMBRUCH 2027. AUTOS UND KALENDER BLEIBEN WEITGEHEND GLEICH, DAFÜR GIBT ES ABER GROSSE ÄNDERUNGEN IN DEN MANN- SCHAFTSAUFSTELLUNGEN.

Der Start der Revolution rückt näher: Zahlreiche Formel-1-Teams haben ihre INTERPRETATION DES NEUEN REGLEMENTS vorgestellt. Das sind die Technik-Trends, dort könnte man tricksen, und so geht es weiter.

BMW und das Team WRT haben nachgelegt. Auch beim 24-Stunden-Auftakt 2026 führte kein Weg an den Evo-M4 vorbei. Die Wiederholung des Dubai-Triumphs verfolgte dieses Mal jedoch ein anderes Muster. Das Quintett der #669 – Anthony McIntosh, Ben Tuck, Jordan Pepper, Kelvin van der Linde und Fran Rueda – dirigierte von der Spitze und konnte so strategisch mutig sein. Spätes Pech versaute eine komplette BMW-Party.

Die Erleichterung dürfte bei Dacia ebenso groß sein wie die Freude über den Sieg. Beim Kampf mit den Werksteams von Ford und Toyota um den prestigeträchtigen Sieg bei der Mutter aller Wüstenrallyes bringt Nasser Al-Attiyah seine Halbzeitführung ins Ziel und feiert seinen sechsten Erfolg für den vierten Hersteller.

Subaru Impreza und Toyota Corolla sind alte Bekannte und halten sich durch FACELIFTING und HYBRIDSPAREN jung. Was die Maßnahmen bringen und wer immer noch „big in Japan“ ist, klärt der Vergleichstest.