Kommt die gute Rallye-Fee und sagt: Du hast drei Wünsche frei. Mal die Nacht der langen Messer fahren, mit ’nem Quattro, am besten mit dem Röhrl am Steuer. Total unrealistischer Quatsch, sagt ihr, aber genau so ist es passiert.
TEXT Markus Stier // FOTOS Lena Willgalis, Hardy Mutschler, Arturo Rivas
Das Monster schlängelt sich wütend durch die Straßen von Cannes. Es ist halb acht am Morgen, jetzt wäre Sonnenaufgang, aber es ist finstre Nacht. Ein triefendes Tief hängt über Westeuropa, der Regen fällt wahlweise in feinen Tropfen, mal in dünnen Schnüren. „Ich geb euch noch ’nen Lappen mit“, hat der Audi-Techniker gesagt. „Diese Gruppe-B-Dinger sind ja nie ganz dicht.“ Na, das passt ja irgendwie gut zur Besatzung.
Raaatsch, schrammt das Unterbodenblech über eine der unzähligen Bremsschwellen, den Zeitverlust auf dem schlafenden Polizisten gleicht der Pilot umgehend mit einem heftigen Gasstoß aus, ist ja schließlich eine Gleichmäßigkeits-Rallye, diese Histo-Monte. Der Fünfzylinder schreit zornig auf, die Rechte klemmt den dritten Gang rein, dann den vierten. Das Biest ist gerade in Schwung, da kommt schon die nächste Schwelle. Eben noch faucht der Turbo, jetzt zwitschert das Abblasventil. Rumms, knallt es aus dem Auspuff, als ob ein Choleriker mit Schaum vorm Mund den Kofferraumdeckel zuhaut. Es ist Samstag, Cannes hätte ausschlafen können, aber Cannes ist jetzt wach.
Der Gasfuß ist der eines spätpubertären Lümmels, aber das am Steuer sind Dürer-Hände, lang und sehnig, mit Falten, dünner Haut und dicken Venen, sie halten das Lenkrad so behutsam wie Omis teures Porzellan. „Die haben mir den Ladedruck runtergedreht“, knurrt es unwirsch von links. 1,3 statt 1,8 bar, macht unterm Strich eher 420 PS statt 530. Früher ging’s im Quattro erst bei 6000 Touren richtig los, geschaltet wurde bei 8600, jetzt pappt ein fettes rotes Dreieck auf dem Drehzahlmesser, das mahnend auf 7600 zeigt. Das Umluftsystem, mit dem sich das Turboloch zuschütten ließe, ist auch nicht eingeschaltet.
Übersetzung bis Tempo 211
Was soll’s? Bei dem Wetter, was soll da schon groß gehen? „Wir machen keinen Blödsinn“, hat der Röhrl gesagt. Aber das war, bevor er die erste ordentliche Gerade erspäht. Ratzfatz sind alle Zahnräder bis zur sechsten Welle durchgeladen. Bis rund 230 Sachen war die Rakete früher übersetzt, aber wir haben das kurze Getriebe, da geht’s nur bis 211.
Natürlich wäre es stilechter gewesen, den langen Quattro hinzustellen, ist ja gerade exakt 40 Jahre her, da
