BMW
BMW betar av att elektrifiera sina modellserier. När det är dags för den åttonde generationen av 5-serien vill BMW som innan hitta en balans mellan komforten hos 7-serien och sportigheten hos den mindre 3-serien. Och vid sidan av bensin- och dieselmotor går det nu för första gången även att få modellen med eldrift som BMW i5.
Med en längd på 5,06 meter har 5-serien vuxit med nästan en decimeter. BMW i5 är alltså något längre än den uppenbara tyska konkurrenten Mercedes EQE. Till skillnad från EQE, som endast finns med eldrift, går en hel del av utrymmet hos i5 åt till den stora motorhuven. Där det ju även ska rymmas en bensin- eller dieselmotor. I fronten hittas naturligtvis de karakteristiska BMW-njurarna i grillen. Som tillval går de att få belysta, och bredvid dem sitter en uppdaterad version av tillverkarens dubbla strålkastare.
Med 19-tumshjul som standard och karossens många veck ger BMW i5 ett kraftfullt utryck i profil. Men sedd från sidan visar den även på en genomgående, slank linje som återspeglas i det låga luftmotståndet med ett cd-värde på 0,23 – trots bilens tydliga front.
Även axelavståndet har ökats och är nu på tre meter, vilket lovar gott om utrymme på insidan. Den som vill lasta mycket kan se fram emot att modellen nästa år kommer som i5 Tourer och blir BMW:s första eldrivna kombi.
Men först ut är alltså sedanen, som lanseras i två varianter med samma batteri på 81,2 kWh. Det kan snabbladdas med upp till 205 kW vilket gör det möjligt att fylla batteriet från 10 till 80 procent på 30 minuter.
Den bak hjulsdrivna instegsversionen i5 eDrive40 har en räckvidd på 58,2 mil. Elmotorn på bakaxeln ger en effekt på 340 hästkrafter och ett vridmoment på upp till 430 Nm med aktiverat Sport Boost eller Launch Control. Toppfarten är exakt angiven till 193 km/h och sprinten från 0–100 km/h går på 6 sekunder.
Med fyrhjulsdrivna BMW i5 M60 bjuds vi som väntat på en hel del mer effekt. De båda elmotorerna levererar tillsammans 517 hästkrafter och ett vridmoment på 795 Nm. Skulle inte det räcka går det att knappa in sportläget och M Sport Boost för att tillfälligt höja effekten till 601 hästkrafter och vridmomentet till 820 Nm.
0–100 km/h är då avklarat på 3,8 sekunder och topphastigheten är här 230 km/h. Med fyrhjulsdrift får BMW i5 också dra släp på upp till två ton, med bakhjulsdrift är det 1,5 ton som mest.
Räckvidden hos BMW i5 M60 anges till 51,6 mil, vilket med tanke på effekten och det inte jättestora batteriet visar på en effektiv drivlina.
Förbrukningen för i5 M60 anges som lägst till 1,82 kWh per mil, hos bakhjulsdrivna i5 eDrive40 uppges den till 1,59 kWh per mil.
Båda ver sioner använder femte generationen av BMW:s elektriska drivlina eDrive. ”Förutom de effektiva elmotorerna bidrar den senaste versionen av adaptiv regnerering och en intelligent kombination av värmepumpsteknik för uppvärmning och kylning av interiören, drivning och högspänningsbatteri till den långa räckvidden”, skriver BMW.
För att förlänga räckvidden till max kommer i5 också med den nya funktionen Max Range. Med det aktiverat begränsas bilens effekt och komfortfunktioner – oklart vilka – för ökad räckvidd med upp till 25 procent. Då det anges som en funktion att använda ”vid behov” får vi anta att det är något som ska användas jämt för att maxa räckvidden.
På den nordamerikanska och tyska marknaden bjuder BMW i5 på en rad nya assistansfunktioner. Bland annat möjligheten att släppa ratten på motorväg upp till 130 km/h och att låta bilen sköta filbyten genom att kasta en blick i ytterbackspegeln.
Det är inget vi får vid lanseringen här i Sverige. Däremot erbjuds tillvalet Parking Assistant Professional där bilen kan parkeras eller styras från upp till 200 meters håll. På insidan är det med i5 premiär för BMW:s första helt veganska inredning på alla ytor inklusive sportstolarna, som är standard.
Framför dem hittas en ny ratt med något tillplattad nedre del och färre fysiska knappar än tidigare hos BMW. Inställningar sker på den välvda Curved Display, som det går att streama film eller spela tv-spel på när bilen står stilla. ✖
CU
