Liebe Leser, es wird Zeit, Adieu zu sagen. Es ist ein langsamer Abschied, aber ein vermutlich endgültiger: Die bei so ziemlich allen Autofans beliebten wie geliebten V12-Motoren – seit Jahrzehnten abgesehen von einer Handvoll 16-Zylindern das Optimum in Sachen Verbrennermotor und automobilem Prestige – müssen nach und nach Verbrauchs- und Emissionszwängen weichen, sind in diesen Zeiten vielleicht auch nicht mehr voll gesellschaftsfähig. Und so feiern wir in diesem Heft gleich zwei letzte Vertreter dieser Art: den Lamborghini Aventador Ultimae, dessen V12 schließlich 780 PS besitzt (Seite 68), und das 700 PS starke Aston Martin V12 Vantage Coupé (Seite 46), mit dem wir durch die Eifel hämmerten (der Vantage wird dann wahrscheinlich nur noch in einer offenen Version erscheinen, danach gibt’s Strom auf die Achsen). Genießen wir also nochmal diese Zylinderkönige und trösten uns mit dem Gedanken, dass Autos mit solchen Motoren nicht auf dem Schrott landen – es werden Klassiker. Und so ein Achtzylinder ist ja auch was Schönes – wie zum Beispiel im neuen Range Rover P530 (Seite 76), den wir in Kalifornien ausführten. Und selbst Sechszylinder können einen fl ashen – wie der BMW M4 Competition (Seite 70), mit dem wir München und Umgebung aufmischten. Also: Eine Träne verdrücken wegen der V12 ist ok, aber in Dauertrauer verfallen muss niemand…