Die Me 210 ist von ihrer Form und Konzeption her ein gelungener Wurf. Allerdings nimmt Willy Messerschmitt im letzten Moment einige Änderungen vor. Eine fatale Fehlentscheidung

Von Anfang an hat die Me 210 bei der Luftwaffe mit Problemen zu kämpfen. Doch es dauert ganze zwei Jahre, bis Messerschmitt zugibt, dass die Me 210 in der vorhandenen Version nicht einsatzbereit ist – Chronologie eines Desasters

Ab November 1942 fliegt die III./ZG 1 mit ihren Me 210 Einsätze zur Unterstützung des Afrika-Korps in Tunesien und auch Begleitschutz für Transportflugzeuge. Doch am Himmel über Nordafrika lauert stets das Verderben in Gestalt von Spitfires oder P-38 »Lightnings«. Bald beherrschen die Alliierten den Himmel über Nordafrika und bringen der Me 210 schwere Verluste bei

Bei der Erprobung der Me 210 im Frühjahr 1942 kommt es zu einer Serie von Unfällen, woraufhin im RLM gleich die Alarmglocken läuten. Göring befiehlt den sofortigen Produktionsstopp des Zerstörers, bis die ersten Umbauflugzeuge bereitstehen

Eigentlich will er die hübsche Fiat G. 91 fliegen, doch dann findet Jochen Streit sich im Cockpit des wohl heißesten Jets der Deutschen Luftwaffe wieder. Zwei Jahre nach Beginn des Trainings in Arizona kehrt Oberleutnant Streit als fertig ausgebildeter Starfighter-Pilot nach Deutschland zurück

Bereits vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war Heinkels He 111 als Standardbomber der Luftwaffe gesetzt. Über Spanien konnte das Muster erstmals seine Qualitäten unter Beweis stellen. Stetig modifiziert und weiter aufgerüstet, flogen He 111 den gesamten Krieg über an allen Fronten