NATO Flying Training in Kanada
Nach knapp einem Vierteljahrhundert hat Kanada den Jettrainer BAE Systems Hawk außer Dienst gestellt. Zur Vorbereitung auf neue Jets wie die F-35 wird ein leistungsstärkeres Muster benötigt.
Am 8. März absolvierte die Staffel 419 im Rahmen einer Zeremonie in Cold Lake ihren letzten Flug mit der Hawk. Beim 15 Wing in Moose Jaw waren die Phase II und III des Ausbildungslehrplans bereits im Sommer 2023 abgeschlossen worden. „Da die Hawk nach über 20 Jahren das Ende ihrer Lebensdauer erreichte, steht Kanada (…) vor der Herausforderung, welches das nächste Jet-Trainer-Modell für Kampfflugzeuge der fünften Generation werden soll“, sagte Colonel Adam Carlson, Direktor Ausbildung der Royal Canadian Air Force (RCAF).
Eine Entscheidung steht noch aus, und so werden „ENJJPT (Euro NATO Joint Jet Pilot Training) in Sheppard AFB (USA) und andere Partnerschaften eine ‚Bridge Fighter Lead-in Training‘-Lösung bilden“. Gedacht ist unter anderem an Fighter-Lead-in-Training-Programme in Finnland und an die International Flight Training School in Italien, wo Kanada ab 2025 zwei Ausbilder und sechs Schüler haben wird.
Die Einführung des nun ausgemusterten Hawk-Trainers in Kanada war das Ergebnis einer Studie, die bereits Ende der achtziger, Anfang der neunziger Jahre begann, als die Notwendigkeit erkannt wurde, die damals in die Jahre gekommene Canadair CT-114 Tutor zu ersetzen. Auch andere NATO-Partner standen damals vor der Frage, wie alte Trainer ersetzt werden sollten. Mit dieser Perspektive im Hinterkopf unterbreitete ein von Bombardier geführtes Industrieteam, dem BAE Systems, Raytheon, CAE sowie ATCO/Frontec, Serco und Aramark angehörten, 1994 einen Vorschlag zur Bereitstellung eines Trainingsprogramms für Jetpiloten. Daher wurde ein Marketingplan zusammen mit einem Ausbildungslehrplan erstellt, der sich größtenteils nicht nur an den Anforderungen Kanadas, sondern auch an denen seiner NATO-Partner orientierte.
AUFTRAG AN BOMBARDIER
1997 sah das kanadische Verteidigungsministerium (DND) genügend Interesse, um dem Programm grünes Licht zu geben, und so entstand das „NATO Flying Training in Canada“ (NFTC). Bombardier erhielt einen 20-Jahres-Vertrag im Wert von etwa 2,85 Milliarden US-Dollar zur Erbringung von Dienstleistungen.
Der Hawk-Trainer sollte die Phase-III-Anforderungen für die Pilotenausbildung auf der CFB Moose Jaw im Rahmen der 2nd CFFTS erfüllen. Von da aus gingen die Piloten in die taktische Phase – weiterhin mit der Hawk bei der Staffel 419 in Cold Lake.
