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Die Luftfahrtschau in Le Bourget demonstrierte einmal mehr ihre herausragende Stellung, wobei diesmal angesichts der Weltlage allerdings das Militär und vor allem die europäische Aufrüstung im Mittelpunkt standen. Sorgen machen sich die Hersteller derweil wegen möglicher Zölle und hinsichtlich des Fachkräftemangels.

Für Militärtriebwerke gilt: Je stärker, desto besser. Im zivilen Bereich arbeiten die Hersteller dagegen vor allem daran, ihre Antriebe robuster zu machen.

Auch die Armée de l´Air et de l´Espace hat ihre A400M-Transporter nun für vielfältige Luftbetankungsmissionen von Kampfjets und Hubschraubern qualifiziert.

Hamburg ist nach Toulouse und dem Großraum Seattle weltweit der drittgrößte Standort des zivilen Flugzeugbaus. Rund um Airbus, Lufthansa Technik und den Airport hat sich eine vielfältige Zulieferer-, Hochschul- und Forschungslandschaft entwickelt.

Für die großen Verkehrsflugzeughersteller hätte die Pariser Luftfahrtmesse fast wieder ein Verkaufsfeuerwerk wie in alten Zeiten sein können, doch der jüngste 787-Absturz in Indien und die drohenden Flugzeugbau-Zölle verhinderten eine echte Jubelstimmung.

In Paris zeigten mehrere Unternehmen ihre elektrischen Lufttaxis. Beta und Archer hoffen noch dieses Jahr auf eine Zulassung ihrer konventionell startenden Varianten.