Der chinesische Hersteller bietet günstige E-Autos fast weltweit an, auch in Deutschland. Im Detail gibt es bei den Systemen aber noch Verbesserungsbedarf.
Die verbreitete Erklärung, das Akronym BYD stehe für „Build Your Dreams“ ist umstritten – vermutlich ist es einfach die Abkürzung für den chinesischen Firmennamen, und der Slogan entstammt der BYD-Marketingabteilung. Das Unternehmen ist Experte für E-Fahrzeug-Akkus und hat damit schon Tesla beliefert. Nun will es die Welt mit seinen eigenen E-Autos erobern – in Deutschland gibt es bereits Flagship-Stores in Frankfurt und Köln sowie eine Reihe von Verkaufs- und Servicepartnern. Die konnten uns jedoch wegen Lieferenpässen kein höher positioniertes Modell zur Verfügung stellen. So wurde es das Kompakt-SUV Atto 3 – das günstigste Modell im BYD-Sortiment sowie in diesem Test.
Der Innenraum des Atto 3 ist für europäischen Geschmack etwas verspielt, aber gut ausgestattet. Dominant sind ein 5-Zoll-Kombiinstrument und ein 12,8-Zoll-Infotainment-Display. Die Bedienung erfolgt per Touch, über das präzise reagierende Multifunktionslenkrad oder eine – noch etwas rudimentäre – Spracherkennung. Letztere zeigt ein paar Unsauberkeiten bei der Lokalisierung, wenn sie etwa meldet, das Ziel werde um „5:10 P.M.“ erreicht.
Ein LTE-Modem mit SIM-Karten-Slot sorgt für Internetzugang. Auch ein digitaler Schlüssel und ein Wi-Fi-Hotspot werden angeboten, und kabelgebunden unterstützt das System sogar Carplay und Android Auto. Zur Unterhaltung gibt es DAB+, Webradio, Bluetooth und Spotify-Streaming. Informationsdienste bietet der Atto 3 jedoch nicht, und auch die Kategorie „Produktivität“ in unserer Ausstattungswertung bleibt bei ihm blank. In ähnlicher Weise unterstützt auch die BYD-App nur Basisfunktionen wie Türverriegelung und Klimasteuerung – weitergehende Funktionen gibt es so gut wie nicht.
Ladeplanung wirkt zufällig
Navigation und Ladeplanung zeigen Licht und Schatten: Die Routenführung klappt an
