E-AUTOS AUS CHINA
Günstige E-Autos sind auch im Jahr 2024 Mangelware – vor allem solche aus deutscher Produktion. Mit Smart #1 und MG 4 werfen wir einen Blick auf das, was die chinesischen Fabriken in der Kompaktklasse liefern
Seit dem Auslaufen der staatlichen Umweltprämie von maximal 4.500 Euro für Elektroautos im Dezember 2023 wird ein Problem der Branche noch deutlicher – es gibt keine richtig günstigen E-Autos auf dem deutschen Markt. Dagegen zeigt der Blick nach China ein ganz anderes Bild: Kleinstwagen werden dort schon für rund 10.000 Euro angeboten, Kompaktautos in der Golfklasse gibt es für weniger als 20.000 Euro, während das deutsche Pendant, der ID.3 von VW, rund 40.000 Euro Listenpreis kostet. Zurzeit gibt es ein Rabattprogramm von VW.Dennoch unterbietet der chinesische MG 4, der sich bei den technischen Daten genau am ID.3 orientiert, mit einem Einstiegspreis von 32.000 Euro und ordentlicher Ausstattung den VW deutlich. Der Smart #1, dem Namen nach ein europäisches Auto, nutzt ebenso die Kostenvorteile der chinesischen Produktion und Entwicklung: Das Auto wird vom Geely-Konzern produziert, und es setzt auf die gleiche technische Basis wie der Volvo EX30 und der Zeekr X. Der Smart ist so lang wie ein ID.3, aber breit und hoch wie ein Tesla Model Y – mit der Tradition der Mini-Stadtflitzer bricht er also klar. Der Basispreis des #1 liegt mit rund 42.000 Euro zwar über dem des ID.3, dafür ist er aber viel besser ausgestattet, er hat den größeren Akku (66 kWh) und mit 200 kW (272 PS) den deutlich stärkeren Antrieb.
Smart #1 ist komfortabel und stark
Der #1 heimste bei uns während des Tests in puncto Fahrkomfort jede Menge Punkte ein: Das E-SUV liegt hervorragend auf der Straße, bügelt Unebenheiten weg und erfreute mit einer direkten Lenkung. Den Druck aufs Strompedal quittiert der #1 sofort – hier machen sich die 272 PS samt 343 Nm Drehmoment sofort bemerkbar. 180 Kilometer pro Stunde Spitzentempo sind drin, doch dann klettert der Verbrauch ins Unermessliche.
Schicke Ausstattung
Viel Verbrauch, knappe Reichweite
Und der ist ohnehin nicht gering: Auf der Autobahn dürfen Sie mit knapp 220 Kilometern Reichweite bei Autobahntempo 130 (per GPS gemessen) rechnen, was angesichts des 66 kWh üppigen Akkus enttäuscht. Diesen Verbrauch von über 30 kWh/100 km toppen selbst deutlich größere Autos wie BYD Atto 3, Tesla Model Y oder Hyundai Ioniq 5 nicht. Im Drittelmix (Stadt/Landstraße/Autobahn) sind noch gute 30
