BMW X3 • Ab Sommer 2024 im Handel
Einst gründete er das Genre kompakt-spor tiver SUV mit Alltagstalent. Im Sommer kommt der BMW X3 rundum er frischt in vierter Generation. Kein Revoluzzer – er bleibt ganz bei sich, wie wir mit getarnter Vorserie erleben können.
Sie hätten ihn umkrempeln können. Superdigital, enorm fancy und vielleicht noch urban crossover. Haben sie aber nicht. BMW lässt den X3 in seiner vierten Generation das bleiben, was er schon immer am besten sein konnte: X3. Fürs Elektrische ist weiterhin der in China produzierte iX3 zuständig, der X3 made in Spartanburg (USA) kann sich voll auf seine Verbrennertalente fixieren.
BMW nennt ihn Sport Activity Vehicle, wir ordnen ihn als perfekt passenden Alltagsgefährten ein. Etwa mit vielseitigem Vierzylinder-Hybrid oder charismatischem Dreiliter-Reihensechser samt M-Label. Warum wir die beiden erwähnen? Weil wir sie noch vor dem offiziellen Start bereits auf der Testpiste im südfranzösischen Miramas und drum herum auf anspruchsvollen Strecken fahren können.
Dort zeigt der weiterentwickelte X3, was er kann. Er fährt problemlos und komfortabel, geht jedes Wunschtempo mit, ohne je anzustrengen. Allradantrieb ist eh Serie, Stahlfedern ebenso, Luftfedern gibt’s keine, Adaptivdämpfer kosten extra. Unser Plug-in-Hybrid hat sie an Bord, ebenso wie rollwiderstandsoptimierte Reifen Label „A“. Grundsätzlich auf eine steifere Karosserie aufbauend, verstärkten die Entwickler diese zusätzlich mit Verstrebungen am Vorderwagen, etwa von den Federbeindomen zur Stirnwand. Denn nur ein akkurat befestigtes Fahrwerkselement kann wunschgemäß Kräfte aufnehmen und verarbeiten. Deshalb optimierten die Ingenieure auch die Anbindung der Stabilisatoren, änderten Kinematik und Elastokinematik. Nicht einseitig Richtung Dynamik, sondern überdies Richtung Komfort, ohne dabei die Aufbaukontrolle zu opfern. Der X3 beherrscht beides, absorbiert Unebenheiten von klein bis groß, ohne auf kurzen Anregungen hart zu kicken oder auf langen nachzuschwingen.
Agil, aber vor allem ausgewogen
Und, das betonen die Entwickler hier beim Fahren in Miramas besonders: Die Einstellung Sport taugt uneingeschränkt für den Alltag. Stimmt – und gilt sowohl für den Plug-in-Hybrid als auch für den noch mal etwas dynamischer eingestellten M50i. Auch er ist kein rabiater Prügel mit Gym-Appeal, sondern ein ausgewogener Freund für alle Tage, der mit seinen breiteren Achsen dennoch Laufschuhe und Trainingshose durchscheinen lässt. Laufschuhe in Gestalt von Mischbereifung von 20 bis 22 Zoll, die besonders gripstarken Conti Sport Contact 7 gibt’s aber nur in 20 Zoll.
Bei allen X3 obligatorisch: der Luftwiderstandsbeiwert von 0,27 samt geringerem Auftrieb an der Hinterachse sowie die achsparallel arbe
