Von A wie ABS bis Z wie Zündung

Warum die zentrale Motor-Einbaulage fahrdynamische Vorteile hat, lässt sich physikalisch erklären. Wie viel Spaß das macht, muss man selbst erleben. Nicht zuletzt, weil man dann plötzlich auch versteht, wieso bei Walter Röhrls größten Lieblingen das Triebwerk weder vorn noch hinten sitzt.

Es gibt auf die Frage, wie der beste W 210 zu finden sei, eine polemische Antwort: Suchen Sie einen W 124 oder einen W 211! Aber hören Sie am besten nicht auf windige Ratschläge. Der Zwozehn ist besser als sein Ruf!

Lange Zeit galt die Regel: Ein Auto ist an dem Tag am besten, an dem es das Werk verlässt. Diese Gewissheit löst sich nun auf, moderne Fahrzeuge entwickeln sich dank Software im Betrieb weiter. Im Zentrum dieser Revolution steht eine völlig NEUE ELEKTRONIK-ARCHITEKTUR, die das Auto von einem fertigen Produkt in eine dynamische digitale Plattform verwandelt.

Vielfahrer brauchen in erster Linie ein HALTBARES AUTO. Drei ganz verschiedene Gebrauchtwagen, die für ihre Zuverlässigkeit bekannt sind, stellt AUTO hier vor.

Ordentlich viel Leistung schadet nie, auch nicht in der Limousine, man will ja schließlich vorankommen. Hier sind zehn Viertürer mit Leistungswerten, die auch waschechten Sportwagen gut zu Gesicht ständen.

Manuelle Schaltgetriebe werden zum Auslaufmodell, eine Ära geht zu Ende. Was den Reiz des Selberschaltens ausmacht? Mazda MX-5 und Porsche 911 Carrera T führen es vor. Pures Vergnügen zwischen Schleppmoment und Freiheitsliebe