Auf den Schultern des elektrischen Renault 5 lastet ein ungeheurer Erfolgsdruck – er soll die Massen begeistern, wie es einst sein Namensvetter vor über 50 Jahren konnte
Sven Kötter
Die Marketing-Kampagne rollt bereits seit einiger Zeit, nun folgt die Präsentation des Serienmodells. Der neue Renault 5 E-Tech Electric tritt im Herbst 2024 gleich eine doppelte Nachfolge an: Zum einen beerbt er den auslaufenden ZOE, zum anderen belebt er die klangvolle Nummer fünf neu, die in den Siebzigern und Achtzigern für Furore im Kleinwagensegment sorgte. Bei rund 25.000 Euro soll der elektrische R5, der auf der neuen AmpR Small-Plattform fußt, starten.
In Frankreich entwickelt und gebaut, wird es den 3,92 Meter kurzen Fünftürer in drei Leistungsversionen geben, die jeweils ein fremderregter Synchronmotor an der Vorderachse entwickelt: 70 kW (95 PS), 90 kW (122 PS) und 110 kW (150 PS). Zwei Batteriegrößen stehen zur Wahl: 40 kWh mit bis zu 300 Kilometer für die beiden schwächeren Motoren und 52 kWh für bis zu 400 Kilometer WLTP-Reichweite mit der 150-PS-Maschine.
Geladen wird mit 11 kW Wechsel- oder, je nach Version, 100 kW (52-kWh-Batterie) sowie 80 kW (40-kWh-Batterie) Gleichstrom. Eine Besonderheit ist das bidirektionale Laden, das nicht nur V2L (Vehicle-to-Load, für das Laden von elektrische Geräten, etwa E-Bikes), sondern auch V2G (Vehicle-to-Grid) umfasst – der R5 kann also auch als Energiespeicher für das heimische Stromnetz fungieren. Eine passende Wallbox hat die Konzernschwester Mobilize im Programm –
