Seit nahezu 140 Jahren durchläuft das Automobil eine stetige Evolution. Autos wurden schneller, besser, komfortabler, effizienter, robuster, vielseitiger und demokratischer. Dass dieser vermeintliche Automatismus ewig weiterläuft, scheint ausgemacht. Oder doch nicht? Was, wenn das Automobil am Ende seiner Entwicklung angekommen ist? Eine Bestandsaufnahme
[ TEXT Johannes Riegsinger FOTOS iStock (1), Werk, AZ-Archiv) ]
Die Redakteure der AUTO ZEITUNG kennen zahlreiche Situationen, in denen Assistenzsysteme automatisiert entweder peinliche Schildbürger-Streiche verüben oder gleich Attacken auf Leib und Leben Dritter versuchen: Willkürliche Schock-Vollbremsungen ohne erkennbaren Grund etwa oder Spurhalte-Assistenten, die einen beim Platzmachen auf schmalen Straßen ruckartig zur Straßenmitte steuern, geradewegs Richtung Gegenverkehr.
Oder Lenkeingriffe, die einen beim vorschriftsmäßigen Überholen von Radfahrern an der Mittellinie abfangen und rücksichtslos zurück in die Bahn des entsetzten Radlers treiben.
Der Frust steigt, und immer wieder wird auf den Redaktionsfluren die Frage gestellt: „Geht in der schönen, neuen Auto-Welt gerade was gewaltig schief?” Dass die gelegentlich kontraproduktiv arbeitenden Sicherheits-Systeme mittlerweile durch die EU vorgeschrieben und somit für die Hersteller unumgänglich sind, weiß Chefredakteur Stefan Miete natürlich, er ätzt aber trotzdem: „Wenn man vor Jahren die Hersteller nach der Notwendigkeit des Assistenzsystem-Wettrüstens gefragt hat, haben die oft auf die unmittelbar bevorstehende und flächendeckende Tatsache des autonomen Fahrens hingewiesen. Geht bald los, hieß es – das war allerdings vor sieben oder acht Jahren.“ Die Bemerkung weckt einen Verdacht: Haben die Automobil-Hersteller im Wettlauf um Innovationen und die Pole Position beim autonomen Fahren Geister gerufen, die sie nun schlecht wieder losbekommen? Haben Sie Erwartungen der Politik geweckt, die sich verselbständigt haben – autonom sozusagen?
Überregulierung und Störung
Professor Dr. Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management (CAM) hat dazu eine differenzierte Meinung: „Fahrerassist
