Größenwahn und Absturz

Erst die Autobranche, nun der Maschinenbau: Chinesische Konzerne greifen systematisch deutsche Schlüsselbranchen an. Doch wie weit sind sie wirklich? Erstmals offenbaren CEOs detailliert, wie die Konkurrenz aufgeholt hat – und was sie dagegen tun

Was sind das doch für Parallelen: Der Ford Fiesta startet im selben Jahr wie die Concorde, der Bentley Speed Six ist so alt wie die Sprühdose. Jim Clark teilt sich den Geburtstag mit Fiats Topolino, Udo Lindenberg hat den gleichen Jahrgang wie der Buckel-Volvo, und mit Klonschaf Dolly kommt der Porsche Boxster in die Welt.

Es ist nicht einfach, gleich drei Geschichten in einer unterzubringen: Von einem Auto, das vom Markt weggeputzt wurde, von einem Flugzeug, das nie in Serie gehen durfte, und von Menschen, die in diesem Umfeld klarkommen mussten. Das Ganze ist über 70 Jahre her und so ganz sicher noch nie erzählt worden. Aber Classic Cars hat die richtigen Leute getroffen – allen voran die unglaublich empathische „Kustodin für Luftfahrt und Straßenverkehr“ des Verkehrsmuseums Dresden

Omaha Beach und Rubicon Trail – die Geschichte des Allrad-Urmeters Jeep erzählt vom Durchkommen. Gelingt ihm das auch im gesetzten Alter?

Ein spektakulärer Lancia-Prototyp sollte einst die Ford Motor Company zum Kauf des Turiner Autobauers animieren und dem Rennfahrer Alejandro De Tomaso den Chefsessel sichern – bekanntlich kam es anders. Geblieben ist ein aufregendes Stück Lancia-Geschichte

Wie ein Autobauer aus Europa vom chinesischen Entwicklungstempo profitieren will