Text: Thomas Hellmanzik
Für das Modelljahr 2024 steckt Audi nun den aus dem VW ID.7 bekannten Permanentmagnet-Synchronmotor mit 210 kW und 545 Nm ins Heck des SUV, der vor allem die Effizienz steigern soll. Im besten Fall steigt die WLTP-Reichweite um 15 Kilometer – im letzten ams-Test ist ein Q4 mit 82-kWh-Akku 327 Kilometer weit gefahren. Diese Speicherkapazität hat Bestand, aber nur die beiden Allradler 45/55 Quattro sind jetzt mit Akkus von LG statt CATL ausgerüstet, die mit bis zu 175 statt 135 kW Strom ziehen sollen. Relevanz hat die Differenz nur für kurze Ladehübe bei niedrigem Akkustand, denn laut Audi brauchen alle aktuellen Q4 für eine 10-auf-80-Prozent-Ladung 28 Minuten. Neben der per Navi aktivierbaren Vorkonditionierung wird nun zur Akkuschonung nach Lade- oder Fahrtende nachkonditioniert.
Am Fahrwerk getüftelt
Unsere Ausfahrt startet mit dem Hecktriebler auf dem Parkplatz der Klassikstadt Frankfurt, wo Audi einen Ladepark errichtet hat. Gleich die Straße davor stellt die erste Prüfung für das Adaptivfahrwerk mit neu abgestimmten Dämpfern dar: Über die langen Flickenteppiche verhindert es Nachwippen effektiv, allerdings bewegt sich der gesamte Aufbau tendenziell im Takt der zahlreichen Asphaltunebenheiten. Wegbügeln gelingt dem Fahrwerk eher selten, dafür federt es nicht allzu hart und entspannt sich auf gepf legteren Straßen.
Sobald die kurvig werden, sind die Wankbewegungen zwar nicht groß, aber ausgeprägter, als man es bei der eher straffen Abstimmung erwarten würde. Besonders sportlich fühlt sich das nicht an, wobei das Spaßniveau trotzdem anständig ausfällt, denn im gelockerten ESP-Modus schwenkt das Heck gerne mit – jedenfalls gilt das mit der Winterbereifung, auf der der Q4 in manchen Kurven auch gerne mal in ein Kuddelmuddel aus Unter- und Übersteuern gerät.
Den Dynamikmodus ergänzt Audi jetzt außerdem mit künstlichen Antriebsgeräuschen, die die hinteren Tür- und zwei Außenlautsprecher wiedergeben. Das läuft passend zum kräftigen Leistungsaufbau und hört sich nach dem typischen Raumschiffsurren an, das auch andere Hersteller in ähnlicher Form einspielen.
Überarbeitet hat Audi auch die Lenkungskennlinie, aber eher im Detail, denn weiterhin gilt: wenig Rückmeldung, f lüssiges Lenkverhalten, angenehm im Alltag. Darin passt
