So verbunden Volvo aus Göteborg mit Schweden stets war, fertigten sie doch auch in den Niederlanden oder Belgien, verbandelten sich mit Renault, Mitsubishi, Ford. Doch weniger Schweden als beim EX30 war nie – er nutzt die gleiche chinesische Basis wie Smart und Zeekr. Erlangt der EX30 dennoch Göte-Klasse?
Text: Sebastian Renz
Hat man es sich zur Regel gemacht, Feste zu feiern, wie sie fallen, so raten wir Nationen zu einer sorgfältigen Auswahl. Lassen doch Feiertage, die Fronleichnam oder Buß- und Bettag heißen, keine große Ausgelassenheit erwarten. Von vielen anderen bei uns bekannten Jahrestagen wie dem Kopfschmerztag (5. September) oder dem Tag des Radiergummis (15. April) verspricht am ehesten der Tag der Currywurst (4. September, gibt es da wohl einen Zusammenhang zum Kopfschmerztag am Tag darauf ?) gewisse Appetitlichkeit.
In Schweden dagegen feiern sie am 4. Oktober zum 25. Mal den Tag der Zimtschnecke. Während andere kulinarische Festlichkeiten, so ist zu lesen, geringe Aufmerksamkeit erregten, werde der Kanelbullensdag als Tag der Besinnlichkeit und nationalen Identität wahrgenommen. Echt jetzt. Damit zu Volvo.
Deren nationale Identität steht auf einem schwedenstählernen Fundament, so stark, dass es durch den unsteten Lebenswandel aufeinanderfolgender Liaisons mit Renault (von den DAF-Zeiten bis 1995), Mitsubishi (1995 bis 1999) oder Ford (1999 bis 2010) keinerlei Kratzer abbekommt. Auch nachdem der Laden 2010 an das Geely-Imperium geht, bewahren die Modelle ihren eigenen Charakter – ja bilden ihn sogar wieder viel stärker aus, weil die chinesischen Besitzer die Schweden mal machen lassen. Bis jetzt.
Denn für den EX30, mit dem sich Volvo erschwinglicheren Regionen der E-Mobilität zuwenden soll, nutzen die Schweden statt einer eigenen Plattform die von Geely entwickelte Sustainable Experience Architecture. Auf der als „nachhaltige Erlebnisarchitektur“ gewiss nur unvollkommen übersetzten Basis bauen neben dem X von Geelys Marke Zeekr durch die Konzernverbandelungen auch Smart #1 und #3 auf. Volvo kombiniert die Antriebsvarianz wie Smart: Das Grundmodell stromert mit 200 kW starkem Heckmotor los, der Energie von einer 51 kWh (netto 49) großen Lithium-Eisenphosphat-Batterie bezieht. Mit 405 nur zehn Kilogramm me
