Klar, der erste Eindruck zählt. Doch mit Hybridantrieben wollen Honda ZR-V und Toyota Corolla Cross vor allem eines: Sprit sparen. Stellt sich die Frage: Welchem SUV gelingt das besser? Und was unterscheidet beide sonst noch?
Text: Clemens Hirschfeld
Herzlichen Glückwunsch! Die Tempo-30-Zone ist 40 Jahre alt. Was das mit Honda ZR-V und Toyota Corolla Cross zu tun hat? Nun, beide Hybride können kurze Strecken bei geringem Tempo ausschließlich elektrisch angetrieben fahren und sind damit vor allem in der Stadt sparsam unterwegs. So verbraucht der Corolla Cross mit der nun schon fünften Evolutionsstufe des Hybridantriebs im Testdurchschnitt 6,3 Liter auf 100 km. Mit sanftem Gasfuß lässt sich sogar leicht eine Fünf vor das Komma rücken. Gleiches gilt für den ZR-V, der sich im Test mit 6,6 l/100 km begnügt.
Dabei ist der Honda meist zügiger unterwegs: Beim Anfahren liegen schon 315 Nm an. Der komplexe Verbund aus Saugbenziner und Elektromotor leistet 184 PS. Den Verbrenner-Part übernimmt dabei der aus dem Civic bekannte Zweiliter-Vierzylinder. Honda koppelt daran kein CVT-Getriebe, dessen Aufgabe stemmen vielmehr zwei Elektromotoren. Die Hauptantriebsleistung übernimmt dabei stets der größere E-Motor. Der Saugbenziner kann via Generator nicht nur Strom erzeugen, sondern mittels fester Übersetzung im mittleren Tempobereich auch direkt auf die Vorderräder wirken.
Honda: Hybrid ohne Reue
Klingt kompliziert? Funktioniert aber unauffällig, selbst wenn es mal f lott vorangeht: So ist der Sprint von 0 auf 100 km/h in unter acht Sekunden erledigt. Aber spätestens ab 130 km/h geht nicht nur ihm spürbar die Puste aus. Im Gegensatz zum Toyota verkneift sich der Honda jedoch konstant-nerviges Verbrennerdröhnen dank simulierter Gangstufen. Um das nur elektrisch erzielbare Höchsttempo zu erreichen, braucht’s Geduld. Und auch Zwischenspurten wird zäh, wenn gerade wenig Saft im Pufferakku übrig ist.
Verzögerungen nutzen beide Hybride natürlich zum Energierückgewinnen. Mit Aluwippen hinter dem Lenkrad, die auch aus dem Sportwagen NSX stammen könnten, regelt der Honda-Fahrer die sanften Rekuperationsstufen. Anhalten gelingt mit hydraulischer Bremse allerdings nur sehr zögerlich: 39,3 Meter aus 100 km/h sind heutzutage nicht mehr akzeptabel. Leider kann das der Corolla mit 37,9 Metern kaum besser. Zumal die Wirkung mit w
