INTERVIEW
Martin Gauss, Präsident und CEO AirBaltic
AERO INTERNATIONAL: Wie steht es um den in Teilen fehlerhaft produzierten PW1521G-Getriebefan (GTF) von Pratt & Whitney, der die A220 antreibt?
MARTIN GAUSS: Die Lage hat sich deutlich verbessert – denn der Motor verbessert sich ständig. Aber die Triebwerke bleiben nicht allzu lange am Flügel. Am Anfang waren es nur ein paar hundert Stunden, jetzt sind sie etwa 3500 bis 4000 Stunden im Einsatz. Ideal wäre es, wenn der Motor nur zur Wartung vom Flügel heruntergenommen würde. Wir besitzen sieben Ersatztriebwerke. Und wir können keine weiteren Triebwerke leasen, da keine verfügbar sind. Einmal hatten wir eines 398 Tage lang in der Werkstatt, weil es keine Ersatzteile gab. Normalerweise bekommt man einen Motor nach 90 oder 120 Tagen aus der Überholung zurück.
Wie trifft AirBaltic der globale Mangel an GTF-Ersatzmotoren?
Im Jahr 2022 hatten wir vier fehlende Triebwerke, was kein Problem war. Dann wurden wir völlig von den Ereignissen Anfang 2023 überrascht. Denn die Prognose, die wir von Pratt & Whitney hatten, war falsch. In der Spitzenzeit des letzten Jahres fehlten uns 26 Triebwerke. Aus diesem Grund mussten wir 14 Flugzeuge mit Besatzung mieten, um unseren eigenen Betrieb abzudecken. Denn gleichzeitig haben wir unsere Flugzeuge auf der Grundlage langfristiger Verträge, beispielsweise an Swiss vermietet. Dafür ernteten wir viel Kritik in der Öffentlichkeit. Da uns Pratt & Whitney nur wenige Wochen vor Beginn des Sommers über das Ausmaß des GTF-Desaster informierte, hat es uns ein Vermögen gekostet, kurzfristig Flugzeuge zu leasen.
Bekommen Sie eine finanzielle Entschädigung von Pratt & Whitney?
Es gibt eine Entschädigung für den Ausfall eines Triebwerks, aber keine Entschädigung für entgangenen Gewinn und Ärger mit Kunden. Aktuell fehlt uns kein Triebwerk. Aber aufgrund der Zyklen und der Lebensdauerbeschränkung bestimmter Teile wi
