Der Fanmotor hat eine Zukunft

Für Militärtriebwerke gilt: Je stärker, desto besser. Im zivilen Bereich arbeiten die Hersteller dagegen vor allem daran, ihre Antriebe robuster zu machen.

OTTO AVIATION PHANTOM 3500

Chevrolet Corvette ZR1X

Warum die zentrale Motor-Einbaulage fahrdynamische Vorteile hat, lässt sich physikalisch erklären. Wie viel Spaß das macht, muss man selbst erleben. Nicht zuletzt, weil man dann plötzlich auch versteht, wieso bei Walter Röhrls größten Lieblingen das Triebwerk weder vorn noch hinten sitzt.

Zwischenlanden und Auftanken sind vorbei. Auf Reisen funktioniert es nun mit dem Privatjet auf der Langstrecke. Dassaults „Falcon 10X“ will dieses Segment anführen. Ein Check-up.

AIRBUS A380