GEOPOLITIK
Die maritime Macht steht wieder im Mittelpunkt des weltweiten Wettbewerbs und der Konflikte
Die Ozeane spielen in der Geopolitik wieder eine Rolle. Im Nahen Osten bedroht die Huthi-Rebellengruppe die Schifffahrt im Roten Meer und stört so den weltweiten Handel. Am 12. Januar begannen die USA und Großbritannien mit Angriffen auf über 60 Ziele der Huthi im Jemen. Die Angriffe der Alliierten sind ein Versuch, die Freiheit der Schifffahrt durch ein entscheidendes Nadelöhr des Welthandels wiederherzustellen, sie weiten die geografische Reichweite des Nahostkonflikts jedoch auch drastisch aus. Taiwan steht an der Schwelle zu einer Wahl, die die Zukunft des Landes bestimmen könnte. Ein Kampf um die Insel würde einen intensiven chinesisch-amerikanischen Seekrieg auslösen, der weit über den Pazifik hinausgehen würde. Und in Europa könnte sich der Krieg in der Ukraine auf den maritimen Wettbewerb um das Schwarze Meer und die Krim auswirken. Die Seemacht ist zurück.
In dieser neuen Ära gibt es auch Lichtblicke für die westlichen Marinen. Amerika und seine Verbündeten verfügen nach wie vor über die modernsten U-Boote. Sie sind in Seebündnissen und Partnerschaften zusammengeschlossen, an die weder Russland noch China herankommen. Ihre Dominanz über die Meere schwindet jedoch. Chinas Marine ist heute die größte der Welt. Die amerikanischen Werften sind geschrumpft. Und die europäischen Marinen sind nur noch ein Schatten ihrer selbst: Zwischen 1999 und 2018 haben sie 28 Prozent ihrer U-Boote und 32 Prozent ihrer Fregatten und Zerstörer verloren.
Das sind beunruhigende Trends. Trotz des zunehmenden Protektionismus sind die Meere nach wie vor eine wichtige Drehscheibe für die Weltwirtschaft. Im Jahr 2023 lag der ClarkSea, ein Maß für den durchschnittlichen Tagesverdienst der weltweiten Schifffahrtsflotten, 33 Prozent über seinem Zehnjahrestrend. Der Seehandel stieg um drei Prozent auf 12,4 Mrd. Tonnen, und der Schiffbau nahm weltweit um zehn Prozent zu: Erstmals kam die Hälfte der Produktion aus China. Rund 80 Prozent des weltweiten Handelsvolumens werden auf dem Seeweg abgewickelt, dem Wert nach sind es etwa 50 Prozent.
Es gibt genügend Beispiele dafür, was passiert, wenn es hier zu Unterbrechungen kommt. Die Corona-Pandemie verursachte im Jahr 2020 ein Chaos in den Lieferketten, ebenso wie die Blockade des Suezkanals ein Jahr später durch das Containerschiff Ever Given. Der Einmarsch Russlands in die Ukraine im Jahr 2022 hat den Weltgetreidemarkt durcheinandergebracht. Und die Raketenangriffe, die die Huthi in den vergangenen Monaten im Roten Meer durchgeführt haben und die kein Vergleich zu der Low-Tech-Piratenplage der 2000-er und 2010-er Jahre sind, haben die Frachtkosten von Asien nach Europa au
